10月14日，理想汽车第100万辆汽车在常州工厂下线，中国首个百万辆新势力车企正式诞生。

早在2023年率先月销突破5万辆，如今又成为第一家达成100万辆的造车新势力，跨界入局的理想汽车是怎么跑起来的？

质疑理想、理解理想、成为理想    

在100万辆下线之前，理想汽车已经创造了令业界振奋的成绩。

2023年，理想汽车实现了1238.5亿元的营收，同比增长173.5%。这一业绩不仅让理想汽车成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企，更成功填平了前一年20.3亿元的净亏损，率先在新造车品牌中扭亏为盈，这在普遍利润承压的新能源汽车市场实为不易。

放眼国内汽车市场，新能源销量达百万辆的车企并不在少数，但能以均价30万元的价格实现如此规模，理想当属第一。理想资深车主孙广宇认为，核心原因是理想汽车的产品力强，能真正满足目标用户群体的需求。

产品力强，很重要的一点是体现在混动增程技术路线的选择。燃油车式微，传统车企和新造车企业不约而同将目光转向纯电方向，然而里程焦虑成为多年来始终难以完全跨越的一道坎儿。理想汽车特立独行，将重点锁定在进可攻、退可守的混动模式，并且义无反顾地选择了增程技术路线。

曾经，理想的增程技术路线也引发过广泛的质疑，“淘汰落后技术”、“噱头”、“满电一条龙、亏电一条虫”等声音不绝于耳。多档插混看不起单档插混，插混看不起增程，彼时的增程技术路线处于车圈混动鄙视链的最底端。

然而事实证明，“拔苗助长”式地寻求纯电动汽车性能一步到位并不现实，混动模式兼顾燃油车与电动汽车的优势，最重要的是克服了里程焦虑，是阶段内的上佳选择。而后续市场也印证了，当下销量最好的新能源汽车品牌，都是走单档插混或增程路线。

可以说，电池容量与性能提升，理想汽车在多种技术交汇之下找到了更佳搭配和性价比，用销量和用户认可回击了质疑声。质疑理想、理解理想、成为理想，理想不仅用实力实现了口碑逆袭，更吸引了不少模仿者。

回家的诱惑，让中国用户难以抵挡    

外界对理想CEO李想有一句评价，说他是“出色的产品经理”，这句话的背后，是对理想汽车产品定位的一种高度评价。

诚然，除了独具眼光的技术路线选择，理想汽车的“家庭”定位更令其快速出圈。李想曾对理想汽车有非常形象的比喻，理想L9相当于大三居，理想L8相当于标准三居，理想L7相当于大两居。这不仅说明理想汽车不同产品的明确定位，更反映出理想汽车深刻洞察家庭用户对空间、配置、续航、安全等的核心需求。

理想汽车就此掀起了“冰箱、彩电、大沙发”的风潮，这如今已经逐渐成为高端车型的标配。互联网出身的理想汽车也很“用户思维”，在传播上不强势灌输，而是充分展示开着理想汽车去露营、冲浪、钓鱼、围炉等时髦的生活方式，让上有老下有小的家庭用户很难抗拒。

而服务家庭用户的一个突出优势是，百万销量意味着背后是百万个家庭，比百万人的口碑传播更具覆盖力，更容易在社会中形成示范效应。孙广宇告诉《中国汽车报》记者，他身边的汽车从业者都是理性消费者，其中就有不少是理想车主。而更令他印象深刻的是，这次国庆假期回到东北老家，发现村里很多乡亲也很认可理想汽车，“认为大气有排面，这说明理想几乎完成了用户教育，也得到了用户的充分认可”。

理想汽车凭借在增程电动技术、大六座空间布局、多屏全车语音交互技术、智能驾驶技术和5C快充能力方面的创新，极大满足并超越了中国家庭用户的需求，而百万销量的正向市场反馈也加速强化着理想的优势。在汽车这个规模经济凸显的行业里，越大的销量规模意味着越大的成本优势，特别是目前以SUV车型为主的理想汽车，零部件通用率较高，进一步助力理想汽车在后续实现更好的财务水平，进而有更充足的资源提升技术回馈用户。

为造车新势力正名    

当然，百万辆下线，不仅是理想汽车的成功，也是造车新势力的成功。

曾经，没有传统车企背景的造车新势力并不被看好，“没有造车积淀”、“PPT造车”、“噱头大于实际”是外界对造车新势力的评价。现实中，造车新势力的不断暴雷和持续亏损，也不断挑拨着消费者的信任神经。时至今日，业界对于造车新势力能走多远依旧抱有深刻怀疑。而理想先后用扭亏为盈和百万辆下线向外界证明了：造车新势力模式走得通！

造车新势力不仅活得下去，还活得越来越好。理想汽车常年盘踞30万元以上SUV销冠，在这一细分市场站稳脚跟之后，理想今年又推出全新车型L6，将战场开拓到30万元以内。孙广宇认为，这将抢占一部分15万~20万+价格段消费者，将他们的消费档次提升到新Level，自此，理想汽车将全面覆盖中级以上SUV市场。

作为新势力中的佼佼者，理想汽车创造出众多市场第一，树立了消费者对新势力品牌的信任，推动整个新能源行业市场进一步扩大，从而提振行业信心，促进新能源汽车行业共同投入技术创新，推动行业向智能电动车未来方向加速转型与技术进步。

颇为难得的是，理想汽车对本土供应链的坚定选择，与行业伙伴携手共进的决心。李想曾说，“我们为大量使用中国本土供应商感到自豪，消费者敢买中国品牌的车，我们就敢大胆的使用中国本土的供应链企业。”

理想汽车与本土供应链的紧密协作，不仅带动了地方产业集群的发展，也为中国新能源汽车产业质量跃升提供了支撑，更助力本土零部件企业技术进步，提升了他们在全球市场的销量和竞争力，共同推动中国汽车产业在全球的领先地位和品牌影响力的稳步提升。

创新发展新质生产力，带动高质量发展    

站在更高的视角来看，理想汽车百万辆下线，还是国产汽车的成功。

上海数策软件股份有限公司首席知识官金永生分析，从各家新势力的发展路径看，虽然小鹏和大众、零跑和Stellantis的合作，仿佛让我们看到了中国新能源汽车已经在撬动传统跨国车企的海外版图，但从体量上看，对后者在国内市场格局冲击最大的却不得不提理想，不仅销量规模稳步上升，而且在利润优渥的中大型和大型SUV市场对传统豪华品牌形成了较强的打击，完全颠覆了之前合资品牌和BBA把持市场的格局。

“从这个角度看，理想的第一个百万辆，不但代表了理想一家企业的成功，也代表了国产汽车的成功，既有能力起价又有能力上量，意义非凡”，金永生说。

而凭一己之力带火增程式的理想汽车，并未就此止步，而是加速向纯电动市场迈进。在MPV市场试水之后，明年理想还将推出纯电SUV产品。不得不说，在前几年动力电池价格高企的市场环境下，理想汽车借电池容量较低的增程路线率先盈利，如今动力电池价格大幅下降，理想入局纯电不失为一个好时机。“非常期待理想汽车在纯电领域继续技术创新、突破消费者的认知，继续为品牌赋能”，孙广宇说。

在高速发展的中国新能源行业中，理想汽车用科技创新发展新质生产力，通过与合作伙伴的联合研发、共赢协作的新模式，开创了新能源产业的新质生产关系，还在以更高的站位带动产业的高质量发展，刷新行业的认知。

李想曾在全员信中明确， “我们希望通过自己在人工智能领域里持续不断地研发投入，用人工智能机器人去改变物理世界的效率和体验，造福我们服务的每一个家庭，经过一轮又一轮的行业淘汰赛，在2030年成为全球人工智能行业的领导者。”百万辆新起点的理想还会带来哪些惊喜？我们拭目以待。

来源：中国汽车报